火车上推小车的真实身份惊人 火车上推小推车的是什么人

每次出门如果坐火车的话，相信大家都会遇到这么一幕：这无聊的旅途，相信大家都幸苦了，接下来我给大家带来一个有意思的产品……火车上列车员为什么老是推着车子来推销小商品?他们真的是列车员吗?

1.首先，那不是列车员，是售货员(内部职工称他们为“百货员”)，是外包的公司(我们这是叫铁服公司)负责管辖，在列车上由列车长和列车员管辖，只负责在列车上卖小玩意。

2.为何这么卖力呢?因为他们每个班要向公司缴纳出乘费，费用由出乘时间决定，200-1000不等，卖了产品获得的钱够出乘费后其余的都是自己口袋的。

百货员很多大部分是本科毕业生，但为何会来做这个??因为一个口若悬河的百货员如果凭自己能力卖的好的话，一个月能赚五位数，好的推销员靠这个平均每月收入上万，当然卖的不好的话一月赚2000也是大有人在的，虽然在列车上这些人不怎么招人待见，但是这确实是个锻炼人的岗位。

3.他们在列车上售货时间从早上6点半到晚上10点，10点后就会休息，如果10点后还在列车卖，列车长会把他赶下车。

4.其实和旅客们一样，列车员也有时候会嫌弃他们，因为有时候卖的东西质量不过关，旅客们会来质问列车员，殊不知，列车员也赚不到这份钱。

5.列车上除了百货员可以卖货，其他任何人都不能卖，也没人会去卖东西，因为被路风稽查抓到基本就是下岗(正式工下岗三个月)。

还有哦，很多人不知道火车上的东西可以讲价，另外，火车上讲价有个技巧，不要在旁边旅客刚正价买完的情况下还价，那样即使售货员内心想卖，也碍于周围其他正价买过的旅客而说NO!可以去风挡拦住讲价嘛。

火车上推小推车的是什么人

过去的客运火车是慢速行驶，一般长途都是几天几夜，短途也得跑一天，加之沿途各站点配套的服务无法全面同步，这就决定了餐饮服务跟车走，让客运火车挂上一节餐饮车厢，为了全车旅客就餐方便，餐饮车厢也会组合在一列火车的中间位置。既然餐饮车作为铁路服务系统的一部分，配套的勤杂人员也就是铁路服务系统内部的事，推车售卖的人员当然也是铁路系统的正式员工。

后来铁路系统改制，为了降低人力成本压缩编制，精减了车上的勤杂人员，少量的勤杂人员在推车售卖时人手不够，就会利用乘务员兼顾，所以这个时期，推车卖盒饭的，有时是身穿白大挂的餐车厨师，有时是乘务员…

后来的高铁是朝发夕至，或者只有半天，比如京沪线全长1318公里，只需要4个多小时，而高铁车厢又是8节或16节组合，这就决定了高铁运行完全有必要甩掉餐饮车这个包袱，一个高铁车厢安放一等座位是50个，安放二等座位是80个，安放三等座位是100个，高铁没有了餐饮车厢，就可以多拉(三等座位)100人，试想一下，一列高铁车组一顿盒饭的利润，总没有100名三等座乘客的票钱利润高吧！

由此可以想到，高铁或动车车组减掉了餐饮车组合，多拉了乘客，餐饮服务可以让位于沿途的站点供给，把烧饭制餐从车上移到车下，售卖时，推卖盒饭的多个小车可以在站台依次前后上车，做到一列车组的全覆盖，这也是铁路系统配套服务的组合，不用餐饮车降低了高铁或动车运行时的能耗，在当今高铁网“负债”运行的时刻，高铁车组轻装上线无疑是一种止损选项！

正因为火车车厢是一个特殊的空间，外来人员不能入围参入经营，有着垄断性质，这就决定了铁路系统上的配套餐饮服务，完全能成为一个分立的核算单位，同样是在铁路管理局的旗下，安排的自然是铁路系统的“地勤服务”人员！

现在火车上的餐饮服务，大部分已经“外包”了，这个“外包”的单位，要么是铁路系统内部的地勤服务部门；要么是某个铁路地勤人员作为法人来承包的；要么是沿线车站地勤单位，根据几列车次到站就情况，甩包给了站外的饮食服务业。正是如此，现在在火车车厢推着车子卖东西的人员，没有了从前的正式职工。