想不到飞机掉下来竟然和这有关 飞机起飞为什么有人在下面挥手

任何有关飞机失事的报道都会立刻引发有关飞机安全和恐怖袭击威胁的讨论。但是，根据已知的事实，对某个特定的坠机事件进行猜测是不明智的。我们所知的是，有几个原因比其他因素更有可能发生。

飞行员失误

随着飞机性能越来越可以信赖，由飞行员失误造成的坠机事故比例也逐渐上升，现在已经占到大约50%。飞机是非常复杂的机器，需要大量的操作。由于飞行员在飞行的每一步中都要主动参与，因此有非常多出错的机会，从飞行管理计算机系统的编程失误，到错误地计算必需的燃料用量。尽管这类失误令人惋惜，但重要的是要记住：当出现灾难性失误时，飞行员是最后一道防线。

2009年1月，一架空中客车A320在纽约市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去动力的情况下，机长萨伦伯格必须想出多种方案，并迅速行动。利用丰富的飞行经验和飞机操作知识，他决定将飞机迫降在哈德孙河上。

飞机上的150名乘客不是被计算机或任何自动系统拯救的，而是两位飞行员完成了这一奇迹。

机械故障

尽管飞机设计和制造质量日新月异，但设备故障依然在飞机事故原因中占到20%。今天的飞机发动机比起半个世纪前显然可靠得多，但还是时不时出现灾难性的故障。

1989年，一片破碎的扇叶导致英伦航空一架飞往贝尔法斯特的波音737-400飞机1号发动机（左侧）失去动力。艰涩难懂的使用说明部分导致了飞行员的误判，在迷惑不解的情况下，飞行员关闭了2号发动机。失去动力之后，这架飞机很快就坠落在英国东米德兰兹机场的27号跑道，导致47人死亡，多人受伤，包括机长和副机长。

较近的例子是，澳洲航空一架载有459人的A380飞机在印度尼西亚巴淡岛上空遭遇了毫无征兆的发动机故障。有赖于飞行员的技术过硬，这架飞机最终安全着陆。

有时候，新技术的引入会导致新的故障类型。20世纪50年代，高空飞行、密封增压座舱喷气式飞机的投入使用，带来了全新的问题——机身增压循环导致的金属疲劳。由这一问题引发的几次严重空难，导致哈维兰彗星型客机最终停产。

天气问题

恶劣的天气导致了大约10%的空难事故。尽管有许多新的电子设备投入使用，包括陀螺仪、卫星导航系统和气象数据系统等，但飞机依然在风暴、大雪和雾天中十分脆弱。

2005年12月，美国西南航空的1248航班从巴尔的摩/华盛顿瑟古德·马歇尔国际机场飞往芝加哥中途国际机场，尝试在暴风雪中降落。最后飞机滑出跑道并撞到一排汽车，导致一名幼童死亡。

恶劣天气造成的空难事故中，最广为人知的一件发生在1958年2月。当时，英国欧洲航空的一架双引擎客机在慕尼黑-尼姆机场尝试起飞时冲出跑道并起火燃烧。在罹难的23人中，有8名曼联足球俱乐部的球员。这一事件也被称为“慕尼黑空难”。后来的调查显示，由于跑道的积雪（飞行员称之为“跑道污染”）减慢了飞机时速，使其无法达到起飞所需的速度。出乎许多人意料的是，闪电的威胁其实并不大。

破坏行为

大约10%的空难是由破坏行为导致的。与闪电一样，破坏行为的风险也比许多人想象的要低得多。但无论如何，阴谋破坏者的所作所为已经造成了足够多的极其严重、令人震惊的空难事件。

1970年9月发生的约旦道森机场劫机事件，成为航空历史上的分水岭时刻，推动了对航空安全的重新审视。在全世界新闻媒体的注视下，三架被解放巴勒斯坦人民阵线劫持的飞机被炸毁。

尽管改进了安检程序，但破坏者依然能找到安全漏洞，正如2001年的“鞋弹者”理查德·里德（RichardReid）。幸运的是，里德在空中将飞机炸毁的意图被及时发现，并被机组成员和乘客制服。这一事件也是后来安检必须脱鞋检查的原因。

其他形式的人为失误

剩余的空难事件归结于其他类型的人为失误，包括航空管制员、调度员、装货员、燃料装填员或维修工程师等所犯的错误。有时在长时间工作的情况下，维修工程师会犯下潜在的灾难性错误。

1990年，英国航空一架飞机的一块挡风玻璃飞脱，几乎要了该航班机长的生命。根据英国航空事故调查局的报告，这块挡风玻璃的90根安全螺栓几乎“都小于标准的直径”。维修工程师在更换挡风玻璃的时候，没有按维修手册使用标准的螺丝，而是找了错误的更细的螺丝。由于睡眠不好，这名工程师在维修期间未能集中注意力，理智和判断出现了问题。

飞机起飞为什么有人在下面挥手

飞机起飞时，地上的工作人员总要挥挥手，这是什么奇怪的操作？这个问题有意思，我回答一下。

第一，首先说，飞机准备滑行前，飞机旁的那些挥手的人的手势和乘客没一毛钱关系，那是给机长看的，乘客几乎看不懂航空手语。由于保密关系，我不解释手语的具体含义。

根据他们衣服的颜色，放飞员在最左侧，机务准备无异常准许放飞，接下来就是地勤准备完成，向机组成员展示定位销飘带。你们不知道，定位销是地勤最后一个检项目。

第二，不管是地勤还是机务，还是飞行员，都是为了一口饭。不要以为你买了一张机票就可以高高在上，多一份理解多一份爱 。

陪伴乘客一起飞的的绝不仅仅是飞行员和空乘人员，机务和地勤人员才是最可爱的人!

飞机向前滑行时向飞机机组挥手的，那是辛劳的机务人员在向机组、也是向全飞机的乘客送行告别。

我理解至少有两层意思：

一是告诉机组，飞机经我们检查和保障，是正常安全的，可以放心的离去。

二是具体一点的，他们会举起手中的红带子，这是告诉机组机务已经拔取了方向锁插销，机组可以操控飞机的方向，正常安全的出发。让机长确定所以地勤人员已经撤离到安全区，飞机起飞前的最后检修已经到位完成，礼节性祝福，因为真心不知道这趟飞机能否安全抵达。不过我要告诉你的是，他们可不是向你们挥手的哦。

飞机维修是一个风险系数很高的行业，稍微一个细节做得不好可能就会造成比较严重的后果。所以经过几十年的发展，为了避免发生这些不安全的状况，一些例行的工作已经被程序化了，按照这个程序进行操作，几乎是没有风险的。