为何火车上接触的电线只有一根 火车上面为什么只有一根线

如果说火车上面的电线是火线的话，那钢轨就是零线。正规点说就是：牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。

接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。

牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。

这是书上的，一句话：受电弓把接触网19~29kV的单相交流电输送进机车内部，通过变压器降压，再通过整流设备整成直流电，再通过一系列滤波，稳压装置后输出最高1200V左右的直流电给机车动轮的直流（其实是脉流）牵引电机为机车提供牵引动力。此外还有一路电从变压器出来就进入劈相机（能把一相电劈成两相或三相并转换电压）转变成380V三相交流电供给主风泵电机，牵引，制动通风机电机等车内小型的三相交流电机使用。

火车上面为什么只有一根线

火车是陆地上的一个猛兽，它能运输的东西而非常多，而且安全性也非常高，以前的火车都是烧煤的，今天几乎都已经换成电力驱动的了，不过仔细观察大家会发现，在我们家里用的电线都是有正极和负极两个极的，而火车上方只接了一根电线就能够带动火车拖动了，为什么火车只接了一根导线就可以跑了呢？大家知道吗？

其实很多人之所以觉得只有一根导线，是因为人们的思维受到了肉眼的限制，要知道不管是在任何电路中只有一个极这个电路都是不完整的，整个电路也没有任何意义，所以火车上除了车顶的拿一根线意外，肯定还有很多其他的文章，其实将火车的结构拆解下来看就会发现铁轨，铁轮，车架等这些东西都是可以导电的。

而火车确实也利用了这几个物质去导电了。这个火车运行网络中有电源，称重线，导线和火车几个部分，电源的另外一根线则直接和铁轨相连接，这样一来的话，受电弓从接触网上取电，机车铁轮则从铁轨取电，高压电传到机车内部经过降压供给给车辆使用。

因为变压器的中性点和大地相连接，中心点接地，相线对地形成了回路，所以只要接触单相线时他就会发生触电事故。火车供电系统目前也不再是简单的直供方式，例如带有自耦变压器的et供电系统.