新造的万吨轮船竟是这样下水的 轮船造好了怎么下水

船是水里的玩意儿，可是造船在水里一块钢板一块钢板的搭起来，还是得在陆地上造好了壳子再放到水里。陆地上造船的地方，叫船台。等船造好了，怎么把船弄到水里去，这又是个问题了。最简单的办法就是，直接把船搬到水里。如果你造的是条独木舟，也许你自己就能完成这个任务。要是只有个几吨，十几吨，百十吨，吊车也能干这活。这叫起吊下水法。新造的船如何下水？

但是，现在的船舶，动辄几千吨，上万吨甚至几十万吨，上哪找大吊车去啊。于是，最传统也是最简单的方法来了————不是有船坞吗？直接在干船坞里造船，造好了船坞门一开，海水灌进来，不就漂起来了嘛。很多年前人们造大船，都是这么干的。

问题是，一条船赖在船坞里，别的船就没法用这个船坞了。动不动就是几个月的建造期。要知道现在（具体说是前几年）的船厂，接单接到手软，一大溜的船等着用船坞舾装啊，检修啊。船坞那么老大，那么老占地儿，那么老贵，豪门船厂也没有余粮啊。

于是，一种特殊的船舶——浮船坞出现了。浮船坞可能是最不像船的船舶了，看上去，它就是一个凹。通过船体注水与排水，它能调解甲板的高度。用浮船坞下水的时候，浮船坞先排水，让甲板升到与船台齐平，把船挪到浮船坞里。然后它用拖船拖动，或者有动力的话自己行驶到合适的水面，船体里注水，浮船坞下沉，船就漂起来了。

浮船坞毕竟尺寸是有限的，现代船厂用的最多的还是船台下水法。就是直接从船台下到水里去。比如建一条轨道。

上面这图是英国45级驱逐舰第五艘Denfender号准备下水前的情形。注意它的球鼻艏还没安装，因为那里面将要安装声呐，而声呐等电子设备比较怕震动。为了防止下水时震动损坏设备，一般来说军舰下水时是不安装雷达、声呐的。

下水的滑道要充分润滑，最常用的方式是用滚珠或者牛油。上面是印度下水的一条轻型护卫舰，应该没涂牛油。除此之外，最近几年，用气囊下水的方法也比较常见。

这种纵向船台下水的方式，看上去最自然，船就是这个方向开的嘛。可是，这种方式也有个大问题，那就是占地。船台到水面之间要布置很长的导轨。这对那些地皮比较紧张的船厂来说有点儿挠头。另外，如果船台对着的水面不太宽敞，比如沿江的船厂，这样下水也会有麻烦。

轮船造好了怎么下水

首先船舶是通过低平板运输卡车将游艇运输到河边，随后低平板运输卡车调转车头缓缓后退，重达几十吨的游艇在这个坡度下都不需要用力顺势下滑就可以了。

由于游艇后退的力量有些大，还需要一辆混凝土搅拌车在前方拖拽着把游艇完全浸入河水中后这运输任务才算是完成。其次是解锁开运输卡车与游艇的连接，游艇继续向合适深处滑行，混凝土搅拌车和运输卡车一起缓缓向岸边行驶。

这个时候可以清楚地看到运输卡车足足有十米长，马力也足，不然真的有可能陷入松软的岸边泥沙中。对于这种大型的船舶运输就有点太难了，只能在近海边的船坞中制作就近下水。

船舶底下摆满了直径一米长将近十米的橡胶，援助巨大的船舶靠着重力和船体的圆形橡胶，帮助游艇迅速滑向海水中。在进入海水中的一瞬间，游艇激起巨大的白色浪花，真是壮观之至。